昆明电动自行车换电乱象：超标电池“横行”亟待整治

日前，记者通过暗访调查发现，昆明街头行驶的电动自行车中，外卖骑手用车占比很高。为增加接单数量、提升配送效率，不少骑手通过租赁、购买等方式使用改装超标电动自行车。依据国家新国标规定，合规电动自行车仅允许搭载48V蓄电池，但骑手私自更换高压电池后，车辆时速轻松突破法定上限，部分甚至可达80至90公里，道路交通安全隐患突出。

记者实地暗访发现，昆明二环内众多外卖骑手日常换电违规使用60V、72V超标电池，各大主流换电运营品牌也普遍投放高压电池设备。例如“本电出行”换电柜内全部为72V超标电池，且在核心禁摩区域大规模投放电动摩托车专用高压换电设备，商业运营逻辑与城市管控政策明显相悖。云驰换电、锂萌换电等主流品牌均存在同类问题，合规48V电池稀缺罕见。

共享换电属于重资产行业，前期投入与运维成本高昂。受行业内卷与盈利压力影响，各大运营商为争夺骑手客源，刻意主打长续航、高速度的高压电池，形成“二环以内限摩区域，高压换电全面垄断”的行业现状。尽管国家及地方已出台多项整治规范政策，但由于即时配送行业高强度作业特点带来的刚需，以及监管权责边界模糊等问题，违规换电灰色产业持续野蛮生长。

律师指出，骑手私自更换高压电池属于非法改装，换电企业明知禁摩仍大规模投放超标电池且不做核验，属于未尽安全经营主体义务。整治换电乱象需构建多部门联动闭环监管机制，细化共享换电行业监管规则，督促配送平台优化考核体系，从根源上根除电动自行车超标换电安全乱象。