换电不该重复建设，车企用行动为“共建共享”投票

“换电不该重复建设。”在10月21日召开的2026世界智能网联汽车大会上，吉利控股集团董事长李书福首次公开讲述了吉利与蔚来换电合作的底层逻辑：两家没必要各搭一套体系，于是把相关业务进行合并。他表示，这一思路还延伸到了吉利的全球产能布局。

一天之后，10月22日，北汽集团与宁德时代在北京签署百万换电战略合作协议。北汽将推动旗下多品牌适配车型接入宁德时代巧克力换电生态，而不是另起炉灶自建一套体系。两件事前后发生，折射出行业正在形成的共识：换电网络的价值在于规模与通用，各自为战只会推高成本、分散资源。

换电站是重资产基础设施，建站、电池储备、运维都需要大量投入。如果每家车企各建一套互不兼容的网络，不仅会造成土地、电力和资金的重复投入，还会让用户受限于品牌壁垒，难以享受真正便捷的补能服务。统一标准、共享网络，则能让站点服务更多车型、更多用户，提升单站利用率，摊薄建设与运营成本。

宁德时代巧克力换电正是沿着这一路径推进。2024年12月，巧克力换电生态大会上，百家企业组成“巧克力联盟”；2025年4月，一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型；2026年初，宁德时代与蔚来签署五年战略合作，共建全球最大换电网络。截至9月29日，巧克力换电已在全国200座城市建成2520座换电站，后续将扩展至30000座，打造统一换电标准，实现“全国通换，全程无忧”。

此次北汽合作还在共建方式上做出了探索：北汽开放经销商网络资源，宁德时代巧克力换电依托经销商门店加速建站布局，双方共同探索联营模式。将已有渠道资源转化为补能节点，本身就是避免重复建设的务实做法。

从吉利与蔚来的业务合并，到北汽、引望等伙伴相继接入巧克力换电生态，“共建共享”正从理念变为越来越多企业的实际选择。