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人民日报深度报道"老头乐"监管难题。电动三四轮车长期游走于机动车与非机动车之间的灰色地带，无牌照无安全标准。专家指出其底盘低重心高、缺乏防撞钢梁等基本配置安全隐患巨大。治理需疏堵结合：严查违规生产销售强化执法处罚，同时制定专门国家标准、研究编制四轮低速电动汽车技术条件国标。

2026年1月底，20家电动自行车骨干企业共同发布抵制行业不合规行为公约，承诺自觉抵制并杜绝任何形式的非法改装及为非法改装预留"后门"行为，建立健全覆盖产品全生命周期的内部质量管控制度与合规自查机制。这是新国标全面落地后行业加强自我约束的重要举措。

商务部数据显示，2025年以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中电动自行车以旧换新超1250万辆，老旧车淘汰更新量超2024年的9倍。换新的电动自行车均具备CCC认证，铅酸电池车辆占比约90%，安全性显著提升。政策有效推动行业从价格战转向品质竞争。

白山市发布通告开展专项整治，执行"分类管理、合规准入、淘汰非标"政策导向。分三阶段推进：即日起至2026年3月底为宣传教育阶段，2026年4月至12月集中整治，2027年1月起城市道路禁止非标车上路，2029年起农村公路全面禁行。非法生产销售行为将移交查处。

工信部消费品工业司回应新国标实施后的社会关切：新标准并未禁止搭载儿童，绝大部分通过3C认证车型均可安装儿童安全座椅；"超速断电"不会导致正常行驶突然刹车；未要求安装金属鞍座。同时推动企业优化产品设计，在安全升级基础上兼顾消费者出行便利性需求。

2025年12月1日，电动自行车强制性新国标正式实施，旧版标准车辆全面禁止销售。新国标被称为"史上最严"，在防火阻燃、塑料总质量占比（≤5.5%）、铅酸车型整车质量上限（提至63kg）、北斗定位、"一车一池一充一码"互认协同等多维度提升安全门槛。铅酸车型续航预计可提升15～20公里，不再强制安装脚踏装置。旧国标已上牌车辆不被强制淘汰，各品牌承诺零部件供应至少持续5年。

厦门市商务局发布通告，2025年11月18日至12月31日对思明区、湖里区市民交售报废旧车并换购国标新车给予500元一次性补贴，换购铅酸电池车额外再补200元。实行"立购立减、带牌销售"模式，消费者通过"闽政通"App即可完成购车、补贴、上牌一站式办理。

各地电动自行车以旧换新补贴政策密集落地。北京消费者交售旧车换购不低于1500元新车可获500元补贴，锂电池车换购铅酸车额外补100元、电池健康评估额外补50元，最高650元。市民通过"京通"小程序即可完成全流程。全国自2024年9月政策实施以来已累计发放补贴超4.8亿份，有效推动老旧车辆淘汰和行业合规升级。

商务部等五部门发布2025年度电动自行车以旧换新工作通知，将电动自行车纳入国家以旧换新补贴范围。消费者交售旧车并换购新国标合规车辆可获得补贴，各地陆续出台实施方案和补贴标准。政策旨在加速淘汰老旧超标车辆，推动行业向安全化、合规化方向升级，有效拉动换购消费需求。